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智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)該如何“強芯健腦”
來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)   發(fā)布日期:2024-06-27 08:46:23   瀏覽:5832次  

導讀:6月17-18日,2024首屆中國(重慶)智能汽車(chē)基礎軟件生態(tài)大會(huì )暨第三屆中國汽車(chē)芯片高峰論壇在重慶舉行。本次大會(huì )聚焦汽車(chē)基礎軟件開(kāi)源共建,旨在構建中國智能汽車(chē)軟件開(kāi)放生態(tài),構筑安全可靠的汽車(chē)數字化底座,助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級與高質(zhì)量發(fā)展...

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)該如何“強芯健腦”

6月17-18日,2024首屆中國(重慶)智能汽車(chē)基礎軟件生態(tài)大會(huì )暨第三屆中國汽車(chē)芯片高峰論壇在重慶舉行。本次大會(huì )聚焦汽車(chē)基礎軟件開(kāi)源共建,旨在構建中國智能汽車(chē)軟件開(kāi)放生態(tài),構筑安全可靠的汽車(chē)數字化底座,助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級與高質(zhì)量發(fā)展。

“如今,汽車(chē)正逐步從功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品升級迭代。在這一過(guò)程中,如果沒(méi)有優(yōu)秀的操作系統,即使汽車(chē)的質(zhì)量再好,那也只是‘沙灘上起高樓’。如果‘缺芯少魂’的問(wèn)題不解決,那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定走不快,更走不遠。”兩年前,全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩的發(fā)言一度在汽車(chē)圈刷屏。

毫無(wú)疑問(wèn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體,是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級,加快構建現代化產(chǎn)業(yè)體系、形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。正如苗圩所言,隨著(zhù)智能化水平的不斷提高,車(chē)用操作系統的研發(fā)正經(jīng)歷日新月異的迭代,成為眾多車(chē)企競爭和深耕的重點(diǎn)。

多方協(xié)同共同構建開(kāi)源生態(tài)

當前汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生重大的產(chǎn)業(yè)變革智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)、車(chē)路云一體化等一系列顛覆性的技術(shù)正在快速發(fā)展,引發(fā)汽車(chē)創(chuàng )新鏈、技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的加速重構。

“其中,車(chē)用操作系統和車(chē)載高性能芯片,無(wú)疑是構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基石和底座。作為連接和統一管理硬件、軟件及用戶(hù)的核心樞紐,它們的重要性正日益凸顯。”出行行業(yè)獨立分析師徐宏對記者說(shuō)。

因此,站在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)趨勢與技術(shù)變革的關(guān)鍵節點(diǎn)上,如何快速凝聚產(chǎn)業(yè)力量、打破技術(shù)壁壘、創(chuàng )新生態(tài)模式,更好地打造新一代中國汽車(chē)基礎軟件技術(shù),推動(dòng)共建、共創(chuàng )、共治的開(kāi)源生態(tài)發(fā)展,成為汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者們最為關(guān)心的話(huà)題之一。

“當前很多的車(chē)用軟件,都是在國外開(kāi)發(fā)系統上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。想要對這些應用軟件進(jìn)行創(chuàng )新有一定的難度。與此同時(shí),從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全和信息安全領(lǐng)域來(lái)看,這些應用軟件存在著(zhù)諸多不確定性,風(fēng)險很大。”近日,在2024首屆中國(重慶)智能汽車(chē)基礎軟件生態(tài)大會(huì )暨第三屆中國汽車(chē)芯片高峰論壇上,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒直言。

在付炳鋒看來(lái),車(chē)用操作系統是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底層核心共性技術(shù),其重要性不亞于一國的基建設施。因此他呼吁各方要重視車(chē)用基礎軟件的自主創(chuàng )新和研發(fā),建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主可控的開(kāi)源操作系統,尤其是深植在芯片底層的內核操作系統。

針對這一話(huà)題,電子科技大學(xué)教授羅蕾指出,當前智能汽車(chē)上的電子電氣架構逐步向“中央+區域”的方向發(fā)展。當汽車(chē)的軟件代碼量超過(guò)3億行時(shí),會(huì )形成非常復雜的一個(gè)軟件體系,想要進(jìn)一步探索發(fā)展,就必須軟硬件協(xié)同,進(jìn)行分層解耦。

“軟件和硬件協(xié)同起來(lái),將是必然的趨勢。”羅蕾表示,任何一家企業(yè)無(wú)法完全自主研發(fā)所有的內容,開(kāi)源開(kāi)放是底層基礎軟件常態(tài),是創(chuàng )新的一個(gè)方式,也是生態(tài)建立中非常好的策略,它將進(jìn)一步改變軟件開(kāi)發(fā)的形態(tài)和商業(yè)模式的發(fā)展。

中電太極集團黨委書(shū)記、董事長(cháng),普華基礎軟件股份有限公司董事長(cháng)呂翊持同樣的看法。他坦言,汽車(chē)從業(yè)者都不希望被別人“卡脖子”,這也造成了大家幾乎都扎堆進(jìn)行全鏈條的軟硬件體系研發(fā)的情況。

然而這種“集中扎堆式”投入,很容易造成技術(shù)的重復研發(fā)和彼此系統的不兼容。“針對這一情況,我們提出了‘開(kāi)源安全車(chē)控操作系統’的方案,希望能夠把車(chē)控操作系統進(jìn)行開(kāi)源,各大車(chē)企在開(kāi)源社區里面共同研發(fā)、共同投入。把‘合縱’變‘連橫’,讓不同的車(chē)企可以基于自主需要,開(kāi)發(fā)不同的車(chē)控操作系統發(fā)行版,以此支撐自己獨立的智能化體系。”呂翊解釋說(shuō)。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院常務(wù)副院長(cháng)鄭四發(fā)也認為,汽車(chē)操作系統開(kāi)源共建,是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)操作系統自主可控方面邁出的關(guān)鍵一步。

他預測:“未來(lái),中國車(chē)用操作系統必將走向開(kāi)源共建的發(fā)展模式。通過(guò)行業(yè)共建模式,讓更多上下游企業(yè)加入共同構建開(kāi)源的生態(tài),共創(chuàng )共享開(kāi)源的成果,共同推動(dòng)汽車(chē)操作系統及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新進(jìn)步和跨越式發(fā)展。”

RISC-V為智能化發(fā)展提供新思路

“在經(jīng)濟和科技持續發(fā)展的帶動(dòng)下,中國已經(jīng)成為開(kāi)源大國,開(kāi)發(fā)者人數和全球貢獻度僅次于美國,位居全球第二。”中國工程院院士倪光南表示,“盡管開(kāi)源已形成規模優(yōu)勢,但這仍然遠遠不夠,我們要從開(kāi)源大國向開(kāi)源強國邁進(jìn)。”

記者了解到,目前開(kāi)源已經(jīng)從軟件領(lǐng)域逐步升級到硬件領(lǐng)域。因此,想要在更高水平中持續高效開(kāi)源,絕非一件易事。

“與此同時(shí),新一輪科技革命一方面對算力的需求在不斷增長(cháng);另一方面,需求也開(kāi)始向個(gè)性化、多元化方向發(fā)展。在這一過(guò)程中,RISC-V是滿(mǎn)足當前萬(wàn)物互聯(lián)和人工智能時(shí)代的佳眩”倪光南對記者說(shuō)。

記者獲悉,開(kāi)源RISC-V是一種全新的芯片精簡(jiǎn)指令集架構,開(kāi)放程度非常高。目前它已經(jīng)得到了全球70多個(gè)國家、4000多個(gè)會(huì )員單位、上萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者的加入,并且數量還在不斷增長(cháng)。

據介紹,RISC-V有技術(shù)和開(kāi)源兩大優(yōu)勢。“作為新架構,它的技術(shù)簡(jiǎn)單,很容易使工程師掌握。”倪光南表示,“與此同時(shí),它采用模塊化的方式,干凈簡(jiǎn)潔并易擴展,可根據需求進(jìn)行定制。根據咨詢(xún)公司Cartner的估計,到2029年,這種架構會(huì )占到處理器25%左右的份額。”

事實(shí)上,RISC-V的推廣應用,只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)芯軟融合、開(kāi)放開(kāi)源的一個(gè)縮影。

“總體上看,全球車(chē)用操作系統、高性能車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)尚未成熟并在持續革新,發(fā)展格局仍然沒(méi)有鎖定。”徐宏表示,車(chē)用操作系統的成功既要具備高性能、高安全、高可靠特征,更要形成包括芯片、工具鏈、應用軟件、標準檢測在內的生態(tài)體系。

為推動(dòng)車(chē)用操作系統發(fā)展,需要軟硬結合,系統推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新、規;l(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院黨委書(shū)記、副院長(cháng)劉文強認為可以從多個(gè)方面發(fā)力。

首先要加快攻關(guān)車(chē)規級計算芯片、車(chē)用操作系統、基礎平臺、核心算法等一系列的核心技術(shù),推進(jìn)各類(lèi)功能應用快速上車(chē)驗證,以技術(shù)創(chuàng )新打造拳頭產(chǎn)品,逐步豐富體系,強化系統性方案能力。

“無(wú)論是行業(yè)主管部門(mén),還是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等,都應從多層面、多維度,進(jìn)一步增加供需雙方的信息交流,形成以整車(chē)企業(yè)為引領(lǐng),核心產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)為支撐的高效協(xié)同機制。”劉文強說(shuō)。

此外,劉文強指出,在汽車(chē)智能化時(shí)代,汽車(chē)功能將依賴(lài)底層硬件、中間層操作系統、上層應用程序的軟硬協(xié)同合作來(lái)實(shí)現。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)要加速實(shí)現軟硬件分層解耦,以滿(mǎn)足車(chē)用操作系統與芯片的高效適配。

“需要注意的是,汽車(chē)從業(yè)者們要基于汽車(chē)芯片未來(lái)應用場(chǎng)景,提前布局汽車(chē)芯片的新一輪的標準制定工作,特別是中國檢測認證標準體系的構建。”劉文強補充說(shuō),“還要面向大眾的智能汽車(chē)消費需求,提升產(chǎn)品定義能力、市場(chǎng)營(yíng)運能力以及生態(tài)的構建能力。”

“芯片是信息領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù),我們應發(fā)揮中國新型舉國體制優(yōu)勢、超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢,大力支持開(kāi)源創(chuàng )新,通過(guò)積極擁抱開(kāi)源,融入全球科技創(chuàng )新網(wǎng)絡(luò )和科技治理,為世界發(fā)展貢獻中國智慧、中國方案和中國力量。”倪光南如是說(shuō)。

中青報中青網(wǎng)見(jiàn)習記者 王志遠 記者 張真齊 來(lái)源:中國青年報

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